Blog wpisy
PODRÓŻ TURCJA STAMBUŁ 27.04
PODRÓŻ TURCJA -STAMBUŁ 26.04
PODRÓŻ TURCJA STAMBUŁ 25.04
PODRÓŻ GRECJA SALONIKI 24.04
PODRÓŻ GRECJA KAWALA 23.04
PODRÓŻ GRECJA KAWALA 22.04
PODRÓŻ GRECJA ATENY 21.04
PODRÓŻ GRECJA ATENY 20.04
PROM ATENY PIREUS GRECJA 19.04
PODRÓŻ GRECJA HERAKLION 18.04.2026
PODRÓŻ GRECJA TURCJA BUŁGARIA (KRETA CHANIA 17.04.2026)
WSTĘP DO PODRÓŻY GRECJA TURCJA BUŁGARIA
ORZEŁ1


ORZEŁ 4

ORZEŁ PIASTOWSKI PRZEMYSŁAWA II



MIESZKO I KRÓL POLSKI

BOLESŁAW CHROBRY KRÓL POLSKI

KAZIMIERZ ODNOWICIEL

BOLESŁAW KRZYWOUSTY KRÓL POLSKI

WŁADYSŁAW ŁOKIETEK KRÓL POLSKI

KAZIMIERZ WIELKI KRÓL POLSKI

WŁADYSŁAW JAGIEŁŁO KRÓL POLSKI

KAZIMIERZ JAGIELLOŃCZYK KRÓL POLSKI

ZYGMUNT AUGUST KRÓL POLSKI

JAN III SOBIESKI KRÓL POLSKI

STEFAN BATORY KROL POLSKI

ZYGMUNT III WAZA KROL POLSKI

AUGUST II MOCNY KRÓL POLSKI

STANISŁAW AUGUST PONIATOWSKI KRÓL POLSKI

WAWEL ZAMEK KROLEWSKI

ZAMEK KRÓLEWSKI W WARSZAWIE

CZĘSTOCHOWA KATEDRA JASNOGÓRSKA

AEROKLUB ZIEMI LUBUSKIEJ 1957-2007 WACŁAW HOŁYŚ
dodaj do przechowalni
Opis
AEROKLUB ZIEMI LUBUSKIEJ 1957-2007 WACŁAW HOŁYŚ
Jest rok 2007. Pięćdziesiąt lat wcześniej, w styczniu 1957 r. po ukazaniu się notatki w Gazecie Zielonogórskiej o powstaniu Aeroklubu i zapisach na szkolenie lotnicze, nie wahałem się ani chwili. Wiosną tego samego roku przeszedłem kurs teoretyczny i badania lekarskie. Ponieważ Aeroklub Zielonogórski jeszcze nie prowadził szkolenia, dostałem skierowanie do Leszna na 6-cio tygodniowy kurs szybowcowy, który miał się odbyć w okresie wakacji. Na początku lipca 1957 r. zjawiłem się w Lesznie. Zostałem przydzielony do grupy, którą prowadził instr. Płaziński. Szefem Wyszkolenia był instr. pil. Józef Młocek.
Pierwszy zapoznawczy lot odbyłem Czaplą z instr. Tadeuszem Bacdorfem (w późniejszych latach zawiadowcą lotniska w Przylepie). W tym czasie w Lesznie szkolono jeszcze metodą jednosterową na szybowcach „ABC". Odbywało się ono etapami. Najpierw była tzw. chwiejnica. Szybowiec zawieszony pod metalowym rusztowaniem był przechylany na boki przez kursantów przy pomocy lin przywiązanych do końcówek skrzydeł a przyszły pilot machał energicznie sterem przyswajając sobie automatyczne nawyki wychylania lotek w odpowiednią stronę.
Następnie szybowiec był ciągnięty po ziemi przez wyciągarkę z prędkością która uniemożliwiała wzlot, ale była wystarczająca do utrzymania równowagi poprzecznej. Po opanowaniu tej czynności, ustawiano wyciągarkę blisko miejsca startu. Szybowiec był wyciągany na niedużą wysokość umożliwiającą przeskoczenie wyciągarki i lądowanie za nią po prostej. Teraz należało przetransportować szybowiec z powrotem na miejsce startu (…)

